超級(jí)電容在汽車領(lǐng)域的使用場景（2）

12V安全冗余電源：

       超級(jí)電容同時(shí)可用作激光雷達(dá)、域控制器、電控轉(zhuǎn)向、電控制動(dòng)、智能座艙、電動(dòng)門鎖等關(guān)鍵電子電氣設(shè)備的安全冗余電源，減少因?yàn)殡娮悠骷г斐傻慕煌ㄊ鹿屎徒档蜐撛谡倩仫L(fēng)險(xiǎn)。2011年發(fā)布的ISO26262 即強(qiáng)調(diào)通過開發(fā)階段的測(cè)試及驗(yàn)證，來保證安全相關(guān)的電子產(chǎn)品的功能性失效不會(huì)造成危險(xiǎn)，未來伴隨自動(dòng)駕駛等級(jí)提升、汽車電動(dòng)化升級(jí)，超級(jí)電容有望實(shí)現(xiàn)在車用 安全冗余電源領(lǐng)域的滲透。

48V 線控電源：

      逐步升級(jí)的自 動(dòng)駕駛需求要求汽車底盤執(zhí)行層能夠按照決策層指令進(jìn)行精確執(zhí)行，底盤線控化是以電信號(hào)傳遞取代傳統(tǒng)機(jī)械連接的操縱技術(shù)，是 L2+以上自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)執(zhí)行層響應(yīng)速度、精度提升的關(guān)鍵技術(shù)。

線控底盤包括線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控?fù)Q擋、線控油門和線控懸架五大核心系統(tǒng)，其中，線控油門技術(shù)已較成熟，線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向、線控懸架的滲透率開始快速提升。

       線控系統(tǒng)的執(zhí)行器主要是大功率的電動(dòng)機(jī)、 伺服電機(jī)， 例如， 單個(gè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)的功率范圍在550~800W，電機(jī)盤式制動(dòng)器的功率可達(dá) 1000W，因此需應(yīng)用48V供電系統(tǒng)，通過提高供電電壓來滿足大功率需求。超級(jí)電容可用作48V線控電源，憑借高功率密度、長壽命、寬溫域、響應(yīng)速度快的優(yōu)質(zhì)性能，保證線控系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行。

HEV 電芯：

       HEV 電池只接受汽車自 身動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)電或動(dòng)能回收帶來的能量，無法從外部獲得電能，因此 HEV 車型電池容量較小，通常在 0.8~2.1kWh，采用功率型電芯以滿足快充快放要求，對(duì)電芯能量密度要求不高，但對(duì)電池循環(huán)壽命、充放電次數(shù)有較高要求。

       目前 HEV 主電源的兩大主流路線為三元鋰電池、鎳氫電池，現(xiàn)行技術(shù)路線存在能量超配、功率不足的問題，超級(jí)電容高功率密度、耐低溫、長壽命的優(yōu)良特性則與 HEV 應(yīng)用高度適配，有望成為 HEV 主電源的新選擇。

       新能源汽車處于市場滲透階段，購車成本較高、充電樁建設(shè)不完善都是一定程度上阻礙純電動(dòng)汽車滲透的因素，根據(jù)工信部預(yù)測(cè)，至 2030 年我國汽車保有量中燃油車將依然占據(jù) 80%份額，而 HEV 作為替代傳統(tǒng)燃油車的車型，目前已憑借減排優(yōu)勢(shì)成功吸引了眾多消費(fèi)者與汽車廠商的消費(fèi)與布局，根據(jù)GGII 數(shù)據(jù)2022年上半年國內(nèi)HEV節(jié)能乘用 車銷量合計(jì)約 37.1 萬輛，同比增長50%，對(duì)應(yīng)配套的電池裝機(jī)量約 0.54GWh，同比增長64%，伴隨節(jié)能減排政策的持續(xù)推進(jìn)，未來 HEV 市場有望延續(xù)增長，為超級(jí)電容在 HEV 主電源領(lǐng)域的應(yīng)用創(chuàng)造增量空間。

       超級(jí)電容器它是一種介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間的新型儲(chǔ)能裝置，通過電解質(zhì)極化或表面快速法拉第反應(yīng)來儲(chǔ)存電荷，容量可達(dá)幾百至上千法拉，可以滿足各種新興行業(yè)的需求。超級(jí)電容器的充放電速度快、輸出功率大、溫度特性好、壽命長、易于控制、安全，讓您在每一次使用時(shí)都能體驗(yàn)到最快、最強(qiáng)、最安全的體驗(yàn)，讓您的工作更加高效、輕松！